Jednosezonowy (letni) olej do silników wysokoprężnych.

Zastosowanie

Przeznaczony jest do silników wysokoprężnych różnych typów, lekko doładowanych, pracujących w warunkach umiarkowanych obciążeń cieplnych i mechanicznych.

Normy, aprobaty, specyfikacje

Spełnia wymagania:
PN-75/C-96088/03

Jednosezonowy (letni) olej do silników wysokoprężnych.

Zastosowanie

Przeznaczony jest do silników wysokoprężnych różnych typów, lekko doładowanych, pracujących w warunkach umiarkowanych obciążeń cieplnych i mechanicznych.

Normy, aprobaty, specyfikacje

Spełnia wymagania:
PN-75/C-96088/03

Jednosezonowy (letni) olej do silników wysokoprężnych.

Zastosowanie

ORLEN OIL Superol CC 40 to jednosezonowy olej przeznaczony do silników wysokoprężnych różnych typów, lekko doładowanych, pracujących w warunkach umiarkowanych obciążeń cieplnych i mechanicznych.

Jednosezonowy (letni) olej do silników wysokoprężnych.

Zastosowanie

ORLEN OIL Superol CC 40 to jednosezonowy olej przeznaczony do silników wysokoprężnych różnych typów, lekko doładowanych, pracujących w warunkach umiarkowanych obciążeń cieplnych i mechanicznych.

ORLEN OIL Superol CD 10W przeznaczony jest do silników wysokoprężnych różnych typów, doładowanych i wysokodoładowanych, pracujących przy małych i dużych obciążeniach. Zalecany jest również do silników wyeksploatowanych.
Może być stosowany w układach hydraulicznych, gdy wymagane jest stosowanie tego typu oleju.

Normy, aprobaty, specyfikacje

Spełnia wymagania:
PN-79/C-96088/04

Jednosezonowy mineralny olej przekładniowo-hydrauliczny PTF (Power Transmission Fluid) 30 spełnia rygorystyczne wymagania Caterpillar TO-4. Charakteryzuje się doskonałymi własnościami przeciwzużyciowymi, maksymalnie ogranicza zużycie przekładni, zapewnia cichszą pracę hamulców, wykazuje bardzo dobrą kompatybilność z materiałami uszczelnień układu i bardzo dobrą odpornością na utlenianie. Dzięki specjalnie dobranym dodatkom uszlachetniającym o działaniu przeciwutleniającym, przeciwkorozyjnym, poprawiających własności smarne i odporność na pienienie olej zapewnia wydłużoną żywotność przekładni i hamulców.

Zastosowanie

Platinum Multi PTF 30 TDTO (Transmission and Drive Train Oil) przeznaczony jest do pracy w ciężkich warunkach w skrzyniach biegów, skrzyniach biegów Powershift, układach przenoszenia mocy oraz układach hydraulicznych ciężkiego sprzętu budowlanego, ciągników i ładowarek produkcji amerykańskiej. Olej stosuje się w okresie letnim. Nie można go stosować jako olej silnikowy.

Normy, aprobaty, specyfikacje

Spełnia wymagania:
Komatsu Dresser HMS B21-0006
Komatsu Micro-Clutch
Caterpillar TO-4
Alison C-4

Shell Rimula R4 L dzięki najnowszym technologiom zapewnia zwiększoną odporność podzespołów silnika na zużycie, redukuje tworzenie osadów i chroni przed korozją. Niezwykle wydajne bazy olejowe grupy II powodują, że jest to jeden z najbardziej zaawansowanych technologicznie olejów 15W-40 dostępnych na rynku, który można stosować w praktycznie każdym pojeździe. Oznacza to, że jeden uniwersalny olej jest odpowiedni dla prawie każdego pojazdu i typu silnika bez względu na wiek.

Shell Rimula R4 L zapewnia znacznie wyższy poziom ochrony podzespołów przed zużyciem i lepiej zabezpiecza przed osadzaniem się szlamu niż oleje starszej generacji.

Olej Shell Rimula R4 L nie tylko spełnił wymogi testu Cummins ISM*, ale udowodnił również, że gwarantuje znacznie niższe zużycie niż inne oleje, które także spełniły wymogi testu.

Olej Shell Rimula R4 L zapewnia znacznie wyższą ochronę przez zużyciem podzespołów niż oleje starszej generacji, a w wielu sytuacjach przewyższa krytyczne wymagane wartości zużycia, np. w teście Cummins ISM*, podczas którego zapewnia znacznie lepsze wyniki niż inne oleje, które również spełniają wymogi tego testu.

*Test zawarty w specyfikacji API CJ-4, ACEA E9 (propozycja) oraz specyfikacjach niskopopiołowych Volvo oraz Mercedes-Benz

Klasa lepkości SAE: 15W-40
API: CJ-4, CI-4+, CI-4, CH-4, CG -4, CF-4, ACEA: E7, E9; Caterpillar: ECF-2, ECF-3; Cummins: CES 20077, 81; DDC: 93K218; Deutz: DQC-III; MACK: EO-O PP; MAN: 3275; dopuszczenie MB: 228.3, 228.31; MTU: Kategoria 2; Volvo: VDS-4, VDS-3.

Shell Rimula R4 L dzięki najnowszym technologiom zapewnia zwiększoną odporność podzespołów silnika na zużycie, redukuje tworzenie osadów i chroni przed korozją. Niezwykle wydajne bazy olejowe grupy II powodują, że jest to jeden z najbardziej zaawansowanych technologicznie olejów 15W-40 dostępnych na rynku, który można stosować w praktycznie każdym pojeździe. Oznacza to, że jeden uniwersalny olej jest odpowiedni dla prawie każdego pojazdu i typu silnika bez względu na wiek.

Shell Rimula R4 L zapewnia znacznie wyższy poziom ochrony podzespołów przed zużyciem i lepiej zabezpiecza przed osadzaniem się szlamu niż oleje starszej generacji.

Olej Shell Rimula R4 L nie tylko spełnił wymogi testu Cummins ISM*, ale udowodnił również, że gwarantuje znacznie niższe zużycie niż inne oleje, które także spełniły wymogi testu.

Olej Shell Rimula R4 L zapewnia znacznie wyższą ochronę przez zużyciem podzespołów niż oleje starszej generacji, a w wielu sytuacjach przewyższa krytyczne wymagane wartości zużycia, np. w teście Cummins ISM*, podczas którego zapewnia znacznie lepsze wyniki niż inne oleje, które również spełniają wymogi tego testu.

*Test zawarty w specyfikacji API CJ-4, ACEA E9 (propozycja) oraz specyfikacjach niskopopiołowych Volvo oraz Mercedes-Benz

Klasa lepkości SAE: 15W-40
API: CJ-4, CI-4+, CI-4, CH-4, CG -4, CF-4, ACEA: E7, E9; Caterpillar: ECF-2, ECF-3; Cummins: CES 20077, 81; DDC: 93K218; Deutz: DQC-III; MACK: EO-O PP; MAN: 3275; dopuszczenie MB: 228.3, 228.31; MTU: Kategoria 2; Volvo: VDS-4, VDS-3.

Shell Rimula R4 X zawiera wyselekcjonowane dodatki dobrane tak, aby zapewniać potrójne zabezpieczenie mające na celu poprawę trwałości silnika i oleju w trzech krytycznych obszarach: kontrola korozji i powstających kwasów, zmniejszenie zużycia silnika i zmniejszenie ilości powstających osadów. Pozwala to obniżyć koszty obsługi i zwiększyć niezawodność pojazdów.
Jest odpowiedni do większości wysokoobciążonych silników Diesla, zarówno turbodoładowanych jak i bez turbodoładowania.

Shell Rimula R4 X jest odpowiedni dla silników spełniających normy emisji spalin Euro 5, 4, 3, 2 i US 2002. Może być stosowany również w silnikach maszyn budowlanych i rolniczych.
ACEA E7, E5, E3
API CI-4, CH-4, SL
Global DHD-1
Caterpillar ECF-2, ECF-1-A
Cummins CES 20078, 77, 76, 75, 72, 71
DDC 93K215
Deutz DQC-III-10
spełnia IVECO T1
Mack EO-N, EO-M+, EO-M
MAN M3275-1
MB-Approval 228.3, MTU Cat.2
Renault Truck RLD-2
Volvo VDS-3
CNH MAT 3520 (spełnia wymagania)

Shell Rimula R4 X zawiera wyselekcjonowane dodatki dobrane tak, aby zapewniać potrójne zabezpieczenie mające na celu poprawę trwałości silnika i oleju w trzech krytycznych obszarach: kontrola korozji i powstających kwasów, zmniejszenie zużycia silnika i zmniejszenie ilości powstających osadów. Pozwala to obniżyć koszty obsługi i zwiększyć niezawodność pojazdów.
Jest odpowiedni do większości wysokoobciążonych silników Diesla, zarówno turbodoładowanych jak i bez turbodoładowania.

Shell Rimula R4 X jest odpowiedni dla silników spełniających normy emisji spalin Euro 5, 4, 3, 2 i US 2002. Może być stosowany również w silnikach maszyn budowlanych i rolniczych.
ACEA E7, E5, E3
API CI-4, CH-4, SL
Global DHD-1
Caterpillar ECF-2, ECF-1-A
Cummins CES 20078, 77, 76, 75, 72, 71
DDC 93K215
Deutz DQC-III-10
spełnia IVECO T1
Mack EO-N, EO-M+, EO-M
MAN M3275-1
MB-Approval 228.3, MTU Cat.2
Renault Truck RLD-2
Volvo VDS-3
CNH MAT 3520 (spełnia wymagania)

Olej Shell Rimula R5 E zabezpiecza silnik w szerokim zakresie temperatur i ciśnień pracy. Udoskonalony dzięki zastosowaniu syntetycznego oleju bazowego zapewnia oszczędność energii, doskonałe dyspergowanie sadzy, kontrolę zmian lepkości, znakomite zabezpieczenie przed zużyciem elementów i uniwersalność w silnikach spełniających normy emisji spalin EURO 3, US 2002 oraz w innych nowoczesnych silnikach.

Cummins CES 20078, 77, 76, 72, 71
MACK EO-M, EO-M+
MAN M3275-1
MB-Approval 228.3
Renault Trucks RLD-2
Volvo VDS-3, VDS-2
API CI-4, CH-4, CG-4, CF-4, CF.
ACEA E7, E5, E3
Global DHD-1

exaco 1000 THF d.Textran TDH Premium to olej przekładniowo-hydrauliczny typu UTTO zestawiony przy udziale rafinowanych rozpuszczalnikowo olejów bazowych i specjalnego pakietu dodatków uszlachetniających zapewniających wysoki wskaźnik lepkości, odporność na korozję i utlenianie, bardzo dobre własności przeciwzużyciowe, zdolność do przenoszenia dużych nacisków (EP) oraz niską skłonność do pienienia. Charakteryzuje się takimi walorami użytkowymi jak:

doskonała ochrona przekładni w warunkach oddziaływania ekstremalnych nacisków

optymalna charakterystyka cierna dla zastosowań w „mokrych" hamulcach i sprzęgłach

wysoka stabilność termiczna, ważna w przekładniach pracujących w wysokich temperaturach

dobra filtrowalność, ważna dla zastosowań hydraulicznych

doskonała odporność na pienienie

ochrona przed rdzą i korozją

kompatybilność z materiałami uszczelek.

Zalecany jest do stosowania w przekładniach, tylnych osiach, układach hydraulicznych oraz w „mokrych" hamulcach.

• API GL-4 (nie dotyczy przekładni hipoidalnych);

• Case Corporation JIC-143, JIC-145, MS 1206, MS 1207, MS 1209, MS 1210(TCH);

• Case New Holland CNH MAT 3505, CNH MAT 3525;

• Caterpillar TO-2;

• Ford New Holland ESN-M2C134-D, FNHA-2-C-201.00;

• International Harvester B6;

• John Deere JDM J20C;

• Kubota UDT;

• Massey Ferguson CMS M1135, CMS M1141, CMS M1143, CMS M1145;

• Minneapolis-Moline Q-1722, Q-1766, Q-1766B;

• Oliver Q-1705;

• Renk Doromat 874A, 874B;

• Volvo 97303 (WB 101);

• ZF TE-ML 03E, TE-ML 05F, TE-ML 17E, TE-ML 21F

Super Universal Tractor Oil 10W-30 -wysokiej jakości, uniwersalnym i wielosezonowym olejem smarującym do maszyn rolniczych Super Tractor Oil Universal (STOU) klasy SAE 10W-30 i 10W-40. Szczególnie jest zalecany do użytku w skrzyniach korbowych, skrzyniach biegów, przekładniach głównych, mokrych hamulcach i układach hydraulicznych maszyn rolniczych.

Super Universal Tractor Oil 10W-30 -wysokiej jakości, uniwersalnym i wielosezonowym olejem smarującym do maszyn rolniczych Super Tractor Oil Universal (STOU) klasy SAE 10W-30 i 10W-40. Szczególnie jest zalecany do użytku w skrzyniach korbowych, skrzyniach biegów, przekładniach głównych, mokrych hamulcach i układach hydraulicznych maszyn rolniczych.

Super Universal Tractor Oil Extra został zestawiony z najwyższej klasy olejów bazowych i kombinacji dodatków uszlachetniających, przyczyniając się do zapewnienia wydajności maszyn i ich ochrony.

 Super Universal Tractor Oil 10W-40 -wysokiej jakości, uniwersalnym i wielosezonowym olejem smarującym do maszyn rolniczych Super Tractor Oil Universal (STOU) klasy SAE 10W-30 i 10W-40. Szczególnie jest zalecany do użytku w skrzyniach korbowych, skrzyniach biegów, przekładniach głównych, mokrych hamulcach i układach hydraulicznych maszyn rolniczych.

Super Universal Tractor Oil Extra 10W-30 to wysokiej jakości produkt spełniający wymagania uniwersalnego oleju smarującego do traktorów i maszyn rolniczych. Olej Super Universal Tractor Oil Extra 10W-30 posiada zatwierdzenia Massey Ferguson CMS M1144 oraz CMS M1145.

Olej Super Universal Tractor Oil Extra 10W-30 został zestawiony przy udziale rafinowanych rozpuszczalnikowo parafinowych olejów bazowych oraz specjalnego pakietu dodatków uszlachetniających.

Uniwersalność oleju Super Universal Tractor Oil Extra 10W-30 polega na możliwości stosowania tego produktu we wszystkich układach olejowych traktorów i maszyn rolniczych. Pozwala to na zmniejszenie liczby środków smarowych co ułatwia magazynowanie i gospodarkę olejową zakładu oraz wyklucza ryzyko pomyłki przy napełnianiu różnych układów olejowych maszyn i urządzeń rolniczych.

Super Universal Tractor Oil Extra 10W-30 zapewnia takie walory użytkowe jak:

• odpowiednia ochrona silników benzynowych oraz silników Diesla
• ochrona przeciwzużyciowa skrzyń biegów i przekładni głównych
• miękka praca sprzęgieł
• spokojna i bezawaryjna praca „mokrych hamulców"
• prawidłowe funkcjonowanie układów hydraulicznych

ZASTOSOWANIE

Super Universal Tractor Oil Extra 10W-30 został opracowany specjalnie z myślą o zastosowaniach w układach smarowania silników, skrzyń biegów, przekładni głównych oraz w układach hydraulicznych maszyn i urządzeń, w których wymagane są uniwersalne oleje traktorowe klasy „Super Tractor Oil Universal" (STOU).

Olej ten może być również używany tam, gdzie wymagane jest stosowanie olejów klasy „Universal Tractor Transmission Oil" (UTTO), choć w takich przypadkach, dla zapewnienia optymalnych osiągów zaleca się stosowanie olejów Textran TDH lub Textran TDH Premium.

STOU:

• Massey Ferguson CMS M1139, CMS M1144, CMS M1145
• John Deere JDM J27
• Ford ESN-M2C159-B1

UTTO:

• Massey Ferguson CMS M1135
• John Deere JDM J20C

Silniki:

• API CE/CF-4/SF
• CCMC D4/G2
• MB 228.1
• MIL-L-2104C, MIL-L-2104D, MIL-L-46152B, MIL-L-21260C

Układy przeniesienia napędu::

• API GL-4 (mała prędkość, duży moment)
• Allison C3 i C4
• Caterpillar TO-2
• ZF TE-ML-06C/7B

Układy hydrauliczne:

• DIN 51524 HV
• AFNOR NF E 48602 HV
• Vickers hydraulics
• Denison HF-O

Sezonowy olej silnikowy ORLEN OIL Superol CB zapewnia dobre smarowanie czterosuwowych silników z zapłonem samoczynnym o ile wymagane jest stosowanie oleju w klasie lepkościowej SAE 40 o odpowiednich własności myjących i zobojętniających oraz jakości API CB. Olej nie jest zalecane do silników z turbodoładowaniem powietrza.

Jakość: API: CB

Lepkość: SAE: 40

Parametry fizyko-chemiczne

Parametry Jednostki Wartości typowe klasa lepkości SAE - 40 lepkość kinematyczna w temp. 100°C mm2/s 14-16 wskaźnik lepkości - 90 temperatura płynięcia °C - 21 temperatura zapłonu °C 200 liczba zasadowa TBN mg KOH/g 2,5 zawartość popiołu siarczanowego, nie więcej niż % m/m 1,0

Wartości rzeczywiste są umieszczane na świadectwach jakości dołączanych do każdej partii produktu.

ORLEN OIL Superol M CC 15W-40 przeznaczony jest do silników wysokoprężnych różnych typów, lekko doładowanych, pracujących w warunkach umiarkowanych obciążeń cieplnych i mechanicznych.