OLEJE

Mineralny olej do najnowszych pokładowych silników benzynowych i Diesla wolnossących jak i doładowanych. Zalecany także do "Common Rail" lub z pompowtryskiwaczami. Zalecany do: BAUDOIN, CATERPILLAR, CUMMINS, IVECO, Lombardini, MerCruiser, MTU, Nanni, MAN, PERKINS, Vetus-DEUTZ, Volkswagen, Volvo Penta, YAMAHA, YANMAR ...

Czterosuwowy olej klasy 10W30 do silników zaburtowych.

Olej wyprodukowany w technologii Technosynthese zaprojektowany do 4-suwowych silników zaburtowych.Odporny na wysokie temperatury , doskonale zabezpiecza przed korozją od wody morskiej,podlega biodegradacji.

Olej przekładniowy Technosynthese® o własnościach EP (extreme pressure).

Syntetyczny olej silnikowy pochodzenia biologicznego „Fuel Economy” specjalnie opracowany do hybrydowych pojazdów elektrycznych (HEV) i hybrydowych pojazdów elektrycznych typu plug-in (PHEV) wyposażonych w najnowsze silniki benzynowe, doładowane lub wolnossące, z wtryskiem bezpośrednim lub pośrednim, przeznaczony do Olej SAE 0W-20 o niskim tarciu i niskiej lepkości HTHS (High Temperature High Shear) (≥ 2,6 mPa.s). MOTUL NGEN HYBRID 0W-20 został specjalnie opracowany, aby sprostać technicznym wyzwaniom związanym z hybrydowymi samochodami benzynowymi, takimi jak rozcieńczanie paliwa, emulsja wodna, intensywne zatrzymywanie/rozruch i ogólnie praca w niskich temperaturach oleju.

Syntetyczny olej silnikowy pochodzenia biologicznego „Fuel Economy” specjalnie opracowany do hybrydowych pojazdów elektrycznych (HEV) i hybrydowych pojazdów elektrycznych typu plug-in (PHEV) wyposażonych w najnowsze silniki benzynowe, doładowane lub wolnossące, z wtryskiem bezpośrednim lub pośrednim, przeznaczony do Olej SAE 0W-20 o niskim tarciu i niskiej lepkości HTHS (High Temperature High Shear) (≥ 2,6 mPa.s). MOTUL NGEN HYBRID 0W-20 został specjalnie opracowany, aby sprostać technicznym wyzwaniom związanym z hybrydowymi samochodami benzynowymi, takimi jak rozcieńczanie paliwa, emulsja wodna, intensywne zatrzymywanie/rozruch i ogólnie praca w niskich temperaturach oleju.

 Syntetyczny olej silnikowy pochodzenia biologicznego, zapewniający oszczędność paliwa, specjalnie zaprojektowany do hybrydowych pojazdów elektrycznych (H.E.V) i plug-in Hybrydowe pojazdy elektryczne (P.H.E.V) wyposażone w najnowsze silniki benzynowe, turbodoładowane lub wolnossące, bezpośrednie lub pośrednie wtryskowy, przeznaczony do stosowania oleju SAE 0W-30 o niskim tarciu i niskiej lepkości HTHS (High Temperature High Shear) (? 2,9 mPa.s). MOTUL NGEN HYBRID 0W-30 został specjalnie opracowany, aby sprostać technicznym wyzwaniom stawianym przez samochody benzynowo-hybrydowe, takie jak rozcieńczenie paliwa, emulsja wodna, duża liczba zatrzymań/startów oraz niska temperatura oleju. Ten stan- najnowocześniejsza formuła jest częścią całkowicie nowej zrównoważonej koncepcji Motul, ponieważ zawiera 25% bazy organicznej (100% odnawialnej syntetyczne surowce bazowe pochodzenia roślinnego) i jest napełniany w 50% z recyklingu i w 100% z recyklingu plastikową puszką Motul.

Ten organiczny Baza wykorzystująca niekopalne materiały odnawialne ogranicza wpływ na środowisko i pozwala Motulowi obniżyć ślad węglowy o 25% w trakcie procesu produkcyjnego. MOTUL NGEN to wspólne nazewnictwo określające zrównoważone zakresy w firmie Motul przy użyciu różnych technologii receptur i opakowań w celu zmniejszenia śladu węglowego. Ta dedykowana formuła może być również stosowana w silnikach benzynowych wymagających oleju klasy lepkości SAE 0W-30 lub „Fuel Ekonomiczny” środek smarny o klasie lepkości 30, zgodny ze standardami API SP i/lub ILSAC GF-6A.

MOTUL NGEN HYBRID 0W-30 nadaje się również do pojazdów z napędem elektrycznym (B.E.V) wyposażonych w termiczny silnik benzynowy jako przedłużacz zasięgu. Kompatybilny z katalizatorami i filtrami cząstek stałych. Ten rodzaj oleju może być nieodpowiedni do stosowania w niektórych silnikach. W razie wątpliwości zapoznaj się z instrukcją obsługi.

Syntetyczny olej silnikowy pochodzenia biologicznego „Fuel Economy” specjalnie opracowany do hybrydowych pojazdów elektrycznych (HEV) i hybrydowych pojazdów elektrycznych typu plug-in (PHEV) wyposażonych w najnowsze silniki benzynowe, doładowane lub wolnossące, z wtryskiem bezpośrednim lub pośrednim, przeznaczony do Olej SAE 0W-8 o niskim tarciu i niskiej lepkości HTHS (High Temperature High Shear) (≥ 2,6 mPa.s). MOTUL NGEN HYBRID 0W-8 został specjalnie opracowany, aby sprostać technicznym wyzwaniom związanym z hybrydowymi samochodami benzynowymi, takimi jak rozcieńczanie paliwa, emulsja wodna, intensywne zatrzymywanie/rozruch i ogólnie praca w niskich temperaturach oleju.

JASO GLV-1

Syntetyczny olej silnikowy pochodzenia biologicznego „oszczędzający paliwo”, specjalnie zaprojektowany do hybrydowych pojazdów elektrycznych (H.E.V) i hybrydowych pojazdów elektrycznych typu plug-in (P.H.E.V) wyposażonych w najnowsze silniki benzynowe, z turbodoładowaniem lub wolnossącym, z wtryskiem bezpośrednim lub pośrednim, zaprojektowane do stosowania SAE 0W Olej -16 o niskim współczynniku tarcia i niskiej lepkości HTHS (High Temperatura High Shear) ( 2,3 mPa.s).

MOTUL NGEN HYBRID 0W-16 został opracowany specjalnie z myślą o wyzwaniach technicznych stawianych przez samochody benzynowe hybrydowe, takich jak rozcieńczanie paliwa, emulsja wodna , duża liczba zdarzeń stop/start i niższa temperatura oleju. Ta najnowocześniejsza formuła jest częścią zupełnie nowej, zrównoważonej koncepcji Motul, ponieważ zawiera 25% bazy organicznej (w 100% odnawialnej, syntetycznej bazy olejowej na bazie roślin) i jest wypełniona olejem Motul, który pochodzi w 50% z recyklingu i w 100% nadaje się do recyklingu. Ta organiczna baza wykorzystująca niekopalne materiały odnawialne ogranicza wpływ na środowisko i pozwala firmie Motul zmniejszyć swój ślad węglowy o 25% podczas procesu produkcyjnego.

MOTUL NGEN to popularna nazwa określająca zrównoważone asortymenty firmy Motul wykorzystujące różne technologie w formułach i opakowaniach w celu zmniejszenia śladu węglowego. Ta dedykowana formuła może być również stosowana do silników benzynowych wymagających oleju o klasie lepkości SAE 0W-16 lub oleju „Fuel Economy” o klasie lepkości 16, zgodnie ze standardami API SP i/lub ILSAC GF-6B.MOTUL NGEN HYBRID 0W-16 nadaje się również do pojazdów elektrycznych zasilanych akumulatorowo (B.E.V) wyposażonych w termiczny silnik benzynowy używany jako przedłużacz zasięgu. Kompatybilny z katalizatorami i filtrami cząstek stałych. Ten typ oleju może nie nadawać się do stosowania w niektórych silnikach. W razie wątpliwości zapoznaj się z instrukcją obsługi.

SAE 0W16

API SP i/lub ILSAC GF-6B

W 100% syntetyczny olej opracowany specjalnie do skuterów, wymagających oleju o lepkości 10W30 i poziomie jakości JASO MB. JASO MB zapewnia utrzymanie najwyższych parametrów silnika i zmniejszenie zużycia paliwa poprzez obniżenie wewnętrznego tarcia silnika. Niska emisja spalin i obniżone zużycie oleju. Zapewnia czystość silnika.  Idealne rozwiązanie do jazdy miejskiej w trybie start- stop.

SPECYFIKACJE API: API SN/SM/SL

JASO MB under N° M033MOT170

SNOWPOWER SYNTH 2T W 100% syntetyczny estrowy olej do silników 2-suwowych zarówno z automatycznym dozowaniem oleju jak i do sporządzania mieszanki paliwo-olej. Bardzo łatwy rozruch silnika w niskich temperaturach. Opracowany specjalnie do 2-suwowych silników skuterów śnieżnych. Zwiększenie mocy i najwyższa ochrona silnika przy najwyższych obciążeniach i prędkościach obrotowych silnika. Technologia estrowa gwarantuje zmniejszenie ilości osadów i utrzymanie najwyższej czystości silnika i zaworów wylotowych power valve zapewniając doskonałe spalanie mieszanki.

• Indeks: SNOWPOWER SYNTH 2T 4L
• Kod producenta: 108210
• Kolor oleju: Zielony
• Liczba [szt.]: 1
• Linia produktowa: Snowpower
• Masa produktu: 2.000
• Nazwa: Olej do silników 2T
• Norma ISO: ISO-L-EGD
• OEM specyfikacja: JASO FD
• Pojemność [l]: 4
• Producent: MOTUL
• Technologia bazy: Syntetyczny
• Typ: 2T

Specjalnie opracowany do niektórych najnowszych samochodów koncernu RENAULT (Renault, Dacia, Samsung) produkowanych od 2018 wyposażonych w silniki benzynowe lub Diesla wymagających oleju klasy Renault RN17 FE. Oleje specyfikacji RN17 FE nie są wstecz kompatybilne z żadnymi poprzednimi wymaganiami takimi jak RN0700, RN0710, RN0720, RN17 czy RN17 RSA i dlatego nie mogą być używane w silnikach wymagających oleju o takich poziomach jakości.

Specjalnie opracowany do niektórych najnowszych samochodów koncernu RENAULT (Renault, Dacia, Samsung) produkowanych od 2018 wyposażonych w silniki benzynowe lub Diesla wymagających oleju klasy Renault RN17 FE. Oleje specyfikacji RN17 FE nie są wstecz kompatybilne z żadnymi poprzednimi wymaganiami takimi jak RN0700, RN0710, RN0720, RN17 czy RN17 RSA i dlatego nie mogą być używane w silnikach wymagających oleju o takich poziomach jakości.

W 100% syntetyczny olej silnikowy - Mid SAPS - ACEA C2 - specjalnie opracowany do samochodów BMW wyposażonych w silniki benzynowe i Diesla wymagające oleju dopuszczonego zgodnie z wymaganiami BMW LL-12 FE. Zapewnia wysoką paliwooszczedność jednocześnie z najwyższą ochroną silnika. Kompatybilny z układami katalitycznymi (CAT), filtrami cząstek stałych (DPF) oraz katalizatorami (Selektywna Redukcja Katalityczna) wymagającymi płynu typu AdBlue®.

Olej Technosythese do spodziny.

Wyprodukowany w technologii Technosythese, antyemulsyjny olej przekładniowy specjalnie opracowany w celu smarowania przekładni silników zaburtowych. Znakomite własności smarne zmniejszają tarcie i zużycie przekładni. zmniejsza hałaśliwość pracy przekładni. Doskonałe właściwości przeciwzużyciowe, przeciwpienne, przeciwkorozyjne. Doskonała odporność na tworzenie emulcji. Zalecany do silników: EVINRUDE, FORCE, JOHNSON, MARINER, MERCURY, SEAGULL, SELVA, SUZUKI, TOHATSU, YAMAHA

Klasa lepkości: 75w90.

Syntetyczny olej zalecany do silników Diesla Nissana wymagających oleju silnikowego   5W30.

Obowiązkowy dla nowoczesnych silników Diesla Nissana wyposażonych w układy oczyszczania spalin DPF Szczególnie zalecany do silników spełniających normy EURO IV.  

ACEA C4 ; API SM ; API CF

Syntetyczny olej zalecany do silników Diesla Nissana wymagających oleju silnikowego   5W30.

Obowiązkowy dla nowoczesnych silników Diesla Nissana wyposażonych w układy oczyszczania spalin DPF Szczególnie zalecany do silników spełniających normy EURO IV.  

ACEA C4 ; API SM ; API CF

Oryginalny Nissan Motor Oil przewyższa międzynarodowe standardy i może być stosowany do prawie wszystkich silników wysokoprężnych i benzynowych innych marek. Produkty innych producentów mogą być szkodliwe dla silnika Nissana.

Olej ten spełnia następujące specyfikacje:

• ACEA A3 / B4
• Poziom API SL / CF

Oryginalny Nissan Motor Oil przewyższa międzynarodowe standardy i może być stosowany do prawie wszystkich silników wysokoprężnych i benzynowych innych marek. Produkty innych producentów mogą być szkodliwe dla silnika Nissana.

Olej ten spełnia następujące specyfikacje:

• ACEA A3 / B4
• Poziom API SL / CF

Olej przeznaczony jest do stosowania w układach hydraulicznych pracujących w ciężkich warunkach, do hydromechanicznych skrzyń biegów, mechanicznych skrzyń biegów, mechanizmów wspomagających układ kierowniczy w pojazdach samochodowych oraz do niektórych układów hydrokinetycznych.

Nowoczesny, półsyntetyczny olej pozwalający na uzyskiwanie maksymalnych osiągów motocykla. Odpowiedni do wszystkich motocykli, skuterów i pojazdów ATV najnowszej generacji. Zestawiony ze specjalnie wyselekcjonowanych mineralnych i syntetycznych olejów bazowych oraz dodatków uszlachetniających. Zapewnia bezproblemowy rozruch silnika i skuteczne smarowanie w szerokim zakresie temperatur. Dzięki zaawansowanej technologicznie formule HTS (High Temperature Stability) umożliwia maksymalne wykorzystanie mocy silnika. Spełnia najwyższe specyfikacje jakościową JASO (Japanese Automotive Standards Organization). Posiada gwarancję wytrzymałości potwierdzoną przez zespół motocyklowy „ORLEN TEAM”. Spełnia restrykcyjne ograniczenia dotyczące zawartości w spalinach związków toksycznych dla środowiska, obowiązujące zgodnie z normą Euro dla motocykli.

Przeznaczony do smarowania silników czterosuwowych motocykli sportowych, szosowych oraz turystycznych, a także quadów. Idealny  do motocyklowych skrzyni biegów i przekładni ze sprzęgłem mokrym.

Z powiedzeniem może być stosowany w japońskich motocyklach marek Honda, Yamaha, Suzuki i Kawasaki. Gwarantuje najwyższą wydajność także w motocyklach producentów europejskich, amerykańskich i  azjatyckich.

Olej mineralny do motocyklowych silników czterosuwowych z mokrym sprzęgłem i skrzynią biegów będących w jednej kąpieli olejowej. Dzięki zaawansowanej kompozycji dodatków znakomicie sprawuje się w silnikach mocno obciążonych termicznie oraz w wymagających skrzyniach biegów, dostarczając nieprzerwanej ochrony. Zapewnia zmniejszone odkładanie się osadów węglowych podczas pracy przy skrajnie wysokich temperaturach. Zgodny z najwyższymi wymaganiami jakościowymi JASO(Japanese Automotive Standards Organization). Posiada gwarancję niezawodności zespołu motocyklowego „ORLEN TEAM”.

Zastosowanie

Przeznaczony do smarowania silników czterosuwowych widlastych typu V-Twin o dużej pojemności skokowej i dużej mocy, stosowanych w motocyklach produkcji amerykańskiej i japońskiej. Niezawodny do smarowania motocyklowych skrzyni biegów ze sprzęgłem mokrym lub ze sprzęgłem suchym.

.

Orlen Oil AGRO U to uniwersalny olej hydrauliczno-przekładniowy, zawierający odpowiednio dobrany zestaw dodatków uszlachetniających o działaniu polepszającym własności smarne, przeciwutleniające, przeciwkorozyjne, dodatki antypienne i dodatki zapobiegające zgrzytom mokrych hamulców. Przeznaczony do stosowania w układach przekładniowych, hydraulicznych, do smarowania układu napędowego, również z tzw. mokrymi hamulcami oraz jako ciecz  robocza w układzie hydraulicznym ciągników i maszyn rolniczych, w tym ciągników firmy Massey Ferguson i Perkins.

Gwarantuje:

• optymalną ochronę powierzchni smarowanych elementów
• wysokie własności przeciwapienne
• dobre wydzielanie powietrza
• utrzymanie czystości smarowanych układów
• wydłużenie trwałości części smarowanych układów

Normy, aprobaty, specyfikacje

FORD M2C 134D, FORD M2C 86C,

CNH MAT 3505 (MS 1209), JD J20C,

CMS M1143, M1135, M1145,

VCE WB 101, ZF TE-ML 03E, 05F

ISO VG 100: API GL-4

Jakość: GL-4

Olej nieemulgujący do obróbki skrawaniem ACP-1E został opracowany z uwagi na wymagania ekologiczne. Jest to olej nie zawierający w swoim składzie związków chloru.

Zastosowanie

Olej nieemulgujący ACP-1E przeznaczony jest głównie do obróbki skrawaniem stali, żeliwa, stopów miedzi i aluminium przy dużych naciskach jednostkowych i przy dużej szybkości skrawania.

• ACP-1E stosuje się do toczenia kształtowego stali, żeliwa oraz stopów miedzi i glinu, do obróbki uzębień przez dłutowanie, do rozwiercania rozwiertakami wieloostrzowymi oraz do nacinania gwintów.

Normy, aprobaty, specyfikacje

Posiada atest PZH

Olej nieemulgujący do obróbki skrawaniem ACP-1E został opracowany z uwagi na wymagania ekologiczne. Jest to olej nie zawierający w swoim składzie związków chloru.

Zastosowanie

Olej nieemulgujący ACP-1E przeznaczony jest głównie do obróbki skrawaniem stali, żeliwa, stopów miedzi i aluminium przy dużych naciskach jednostkowych i przy dużej szybkości skrawania.

• ACP-1E stosuje się do toczenia kształtowego stali, żeliwa oraz stopów miedzi i glinu, do obróbki uzębień przez dłutowanie, do rozwiercania rozwiertakami wieloostrzowymi oraz do nacinania gwintów.

Normy, aprobaty, specyfikacje

Posiada atest PZH