Wielosezonowy, mineralny olej do wysokoobciążonych silników Diesla.

API: CH-4/CG-4/SL

ACEA: E7, E5, E3

SAE: 15W-40

Gwarantuje:

• doskonałe zabezpieczenie silnika przed zużyciem

• czystość silnika poprzez utrzymanie sadzy w zawiesinie

• zmniejszenie zużycia paliwa i oleju

• wydłużone przebiegi między wymianami

• ochronę środowiska naturalnego

• obniżone koszty eksploatacji

Zastosowania

PLATINUM ULTOR CH-4 15W-40 przeznaczony jest do pracy w nowoczesnych silnikach wysokoprężnych spełniających wymagania Euro IV. Można go stosować w samochodach wyposażonych w katalizatory SCR lub recyrkulacje gazów wydechowych EGR. Z powodzeniem można stosować go także w pojazdach starszych konstrukcji spełniających wymagania Euro III, II, I. Specjalna kompozycja oleju zapewnia doskonałe zabezpieczenie silnika przed zużyciem oraz długie przebiegi międzywymianowe, przy zachowaniu zaleceń producentów samochodów.

Normy, aprobaty, specyfikacje

MB-Approval 228.3

Volvo VDS-3

MACK EO-N/EOM Plus

RENAULT RLD/RLD-2

DEUTZ DQC-III-10

MTU TYPE 2

Spełnia wymagania:

MAN M3275-1

CUMMINS CES 20076/77/78

DAF

IVECO

DDC 93K215

Scania

CATERPILLAR ECF-2, ECF-1a

TATRA TDS 30/12

TEDOM 258-3

AVIA - TYP SILNIKA: 712, D407, D421.76, D421.85

Wielosezonowy, mineralny olej do wysokoobciążonych silników Diesla.

API: CH-4/CG-4/SL

ACEA: E7, E5, E3

SAE: 15W-40

Gwarantuje:

• doskonałe zabezpieczenie silnika przed zużyciem

• czystość silnika poprzez utrzymanie sadzy w zawiesinie

• zmniejszenie zużycia paliwa i oleju

• wydłużone przebiegi między wymianami

• ochronę środowiska naturalnego

• obniżone koszty eksploatacji

Zastosowania

PLATINUM ULTOR CH-4 15W-40 przeznaczony jest do pracy w nowoczesnych silnikach wysokoprężnych spełniających wymagania Euro IV. Można go stosować w samochodach wyposażonych w katalizatory SCR lub recyrkulacje gazów wydechowych EGR. Z powodzeniem można stosować go także w pojazdach starszych konstrukcji spełniających wymagania Euro III, II, I. Specjalna kompozycja oleju zapewnia doskonałe zabezpieczenie silnika przed zużyciem oraz długie przebiegi międzywymianowe, przy zachowaniu zaleceń producentów samochodów.

Normy, aprobaty, specyfikacje

MB-Approval 228.3

Volvo VDS-3

MACK EO-N/EOM Plus

RENAULT RLD/RLD-2

DEUTZ DQC-III-10

MTU TYPE 2

Spełnia wymagania:

MAN M3275-1

CUMMINS CES 20076/77/78

DAF

IVECO

DDC 93K215

Scania

CATERPILLAR ECF-2, ECF-1a

TATRA TDS 30/12

TEDOM 258-3

AVIA - TYP SILNIKA: 712, D407, D421.76, D421.85

Olej wielosezonowy, przeznaczony przede wszystkim do użytku w samochodach ciężarowych, autobusach oraz ciężkim sprzęcie z silnikami
o zapłonie samoczynnym.

Gwarantuje:

• Ochronę silnika w najbardziej newralgicznym momencie pracy, podczas zimnego startu,
• Utrzymanie silnika w czystości podczas eksploatacji,
• Zachowanie wysokich właściwości smarnych pomiędzy wymianami oleju.

Zastosowanie

Olej PLATINUM ULTOR DIESEL 20W-50 przeznaczony jest do stosowania w samochodach ciężarowych, autobusach i sprzęcie budowlanym wyposażonych w wysokoprężne jednostki napędowe. Z powodzeniem może być aplikowany w konstrukcjach pracujących w trudnych warunkach przy dużym obciążeniu.
Jest odpowiedni do zastosowania w silnikach spełniających Euro II.

Normy, aprobaty, specyfikacje

Spełnia wymagania:
Mercedes-Benz 228.1
MAN 271
MTU Type 1
Deutz DQC I-02

Olej wielosezonowy, przeznaczony przede wszystkim do użytku w samochodach ciężarowych, autobusach oraz ciężkim sprzęcie z silnikami
o zapłonie samoczynnym.

Gwarantuje:

• Ochronę silnika w najbardziej newralgicznym momencie pracy, podczas zimnego startu,
• Utrzymanie silnika w czystości podczas eksploatacji,
• Zachowanie wysokich właściwości smarnych pomiędzy wymianami oleju.

Zastosowanie

Olej PLATINUM ULTOR DIESEL 20W-50 przeznaczony jest do stosowania w samochodach ciężarowych, autobusach i sprzęcie budowlanym wyposażonych w wysokoprężne jednostki napędowe. Z powodzeniem może być aplikowany w konstrukcjach pracujących w trudnych warunkach przy dużym obciążeniu.
Jest odpowiedni do zastosowania w silnikach spełniających Euro II.

Normy, aprobaty, specyfikacje

Spełnia wymagania:
Mercedes-Benz 228.1
MAN 271
MTU Type 1
Deutz DQC I-02

Zastosowanie

Normy, aprobaty, specyfikacje

Zastosowanie

Platinum Ultor Progress zalecany jest do silników diesla zasilanych paliwem o niskiej zawartości siarki (max. 50 ppm), wyposażonych w układy recyrkulacji spalin, z i bez filtrów cząstek stałych oraz do silników z selektywnym katalizatorem redukującym tlenki azotu w spalinach. Formulacja tego oleju stanowi ogromny progres technologiczny. Unikalna receptura „low SAPS” gwarantująca niski poziom zawartości siarki, fosforu i popiołu siarczanowego – zgodnie z wymaganiami ACEA E6 zapewnia spełnienie wymagań odnośnie jakości, nie wpływając przy tym negatywnie na skuteczność systemów filtrujących i katalizatorów - tym samym umożliwiając pracę nowoczesnych silników wysokoprężnych spełniających normy emisji Euro V i Euro VI. Może być stosowany także w silnikach spełniających wymagania Euro IV, III, II, I, w których producent pojazdu zaleca stosowanie oleju silnikowego tej klasy. W zakresie emisji NOx oraz PM (cząstki stałe) spełnia także normy EPA Tier I i II.

Odpowiedni do zastosowania w pojazdach z silnikami zasilanymi CNG oraz LNG

Normy, aprobaty, specyfikacje

MAN M3477
MB-APPROVAL 228.51
VOLVO VDS-3 (również dla pojazdów z silnikiem zasilanym CNG)
RENAULT RVI RLD-2
MACK EO-N
MTU TYPE 3.1
DEUTZ DQC-III-10 LA
CUMMINS CES 20076/77

Zastosowanie

Platinum Ultor Progress zalecany jest do silników diesla zasilanych paliwem o niskiej zawartości siarki (max. 50 ppm), wyposażonych w układy recyrkulacji spalin, z i bez filtrów cząstek stałych oraz do silników z selektywnym katalizatorem redukującym tlenki azotu w spalinach. Formulacja tego oleju stanowi ogromny progres technologiczny. Unikalna receptura „low SAPS” gwarantująca niski poziom zawartości siarki, fosforu i popiołu siarczanowego – zgodnie z wymaganiami ACEA E6 zapewnia spełnienie wymagań odnośnie jakości, nie wpływając przy tym negatywnie na skuteczność systemów filtrujących i katalizatorów - tym samym umożliwiając pracę nowoczesnych silników wysokoprężnych spełniających normy emisji Euro V i Euro VI. Może być stosowany także w silnikach spełniających wymagania Euro IV, III, II, I, w których producent pojazdu zaleca stosowanie oleju silnikowego tej klasy. W zakresie emisji NOx oraz PM (cząstki stałe) spełnia także normy EPA Tier I i II.

Odpowiedni do zastosowania w pojazdach z silnikami zasilanymi CNG oraz LNG

Normy, aprobaty, specyfikacje

MAN M3477
MB-APPROVAL 228.51
VOLVO VDS-3 (również dla pojazdów z silnikiem zasilanym CNG)
RENAULT RVI RLD-2
MACK EO-N
MTU TYPE 3.1
DEUTZ DQC-III-10 LA
CUMMINS CES 20076/77

• wzorcowe parametry wymiany ciepła
• doskonale chroni przed korozją i kawitacją układ chłodzący
• bezpieczny dla elementów gumowych i z tworzyw sztucznych
• gwarantowana temperatura krystalizacji -37°C
• chroni układ przed przegrzaniem
• zapobiega powstawaniu osadów i kamienia
• bezpieczny dla środowiska naturalnego

Zastosowanie

Normy, aprobaty, specyfikacje

• wzorcowe parametry wymiany ciepła
• doskonale chroni przed korozją i kawitacją układ chłodzący
• bezpieczny dla elementów gumowych i z tworzyw sztucznych
• gwarantowana temperatura krystalizacji -37°C
• chroni układ przed przegrzaniem
• zapobiega powstawaniu osadów i kamienia
• bezpieczny dla środowiska naturalnego

Zastosowanie

Normy, aprobaty, specyfikacje

• wzorcowe parametry wymiany ciepła
• doskonale chroni przed korozją i kawitacją układ chłodzący
• bezpieczny dla elementów gumowych i z tworzyw sztucznych
• gwarantowana temperatura krystalizacji -37°C
• chroni układ przed przegrzaniem
• zapobiega powstawaniu osadów i kamienia
• bezpieczny dla środowiska naturalnego

Zastosowanie

Normy, aprobaty, specyfikacje

Najnowszej generacji płyn do chłodnic Petrygo PRIME G12++ o wydłużonym działaniu. Oparty jest na technologii kwasów organicznych i krzemianów powodujących przyspieszoną i wzmocnioną ochronę przeciw korozji i kawitacji. Płyn tworzy w układzie wyjątkowo cienką odporną powłokę ochronną, zabezpieczającą elementy układu chłodzącego przed korozją i kawitacją w zakresie przebiegu do 250 tys. km. Jest odporny na zamarzanie do -37°C i zapewnia doskonałą ochronę silnika przed przegrzaniem.

Najnowszej generacji płyn do chłodnic Petrygo PRIME G12++ o wydłużonym działaniu. Oparty jest na technologii kwasów organicznych i krzemianów powodujących przyspieszoną i wzmocnioną ochronę przeciw korozji i kawitacji. Płyn tworzy w układzie wyjątkowo cienką odporną powłokę ochronną, zabezpieczającą elementy układu chłodzącego przed korozją i kawitacją w zakresie przebiegu do 250 tys. km. Jest odporny na zamarzanie do -37°C i zapewnia doskonałą ochronę silnika przed przegrzaniem.

Nowa formuła najpopularniejszego w Polsce płynu chłodzącego. Płyn do chłodnic Petrygo Q NEW produkowany jest w oparciu o wysokiej jakości glikol etylenowy oraz specjalnie dobrany pakiet dodatków uszlachetniających, które zapewniają pełną ochronę układów chłodzenia wykonanych z aluminium, innych stopów metali oraz w układach mieszanych. Płyn tworzy w układzie chłodzenia wyjątkowo odporną powłokę ochronną, zabezpieczając go przed korozją i kawitacją w zakresie eksploatacji do 100 tyś km lub przez 3 lata eksploatacji. Jest odporny na zamarzanie do -35oC i zapewnia doskonałą ochronę silnika przed przegrzaniem. Petrygo Q NEW jest neutralny do stosowanych w układach chłodzenia elementów wykonanych z tworzyw sztucznych. Zoptymalizowana technologia gwarantuje dużą stabilność płynu w czasie długotrwałego przechowywania jak i w trakcie użytkowania. Jest mieszalny z innymi płynami chłodniczymi spełniającymi równorzędne parametry.*
* producent pojazdu rekomenduje poziom jakości dla płynu chłodzącego, który zapewnia maksymalną ochronę układu chłodzącego.
Nie zawiera toksycznych azotynów, krzemianów, amin, boranów i fosforanów.
• chroni układ chłodzący przed korozją i kawitacją
• bezpieczny dla elementów gumowych i z tworzyw sztucznych
• gwarantowana temperatura krystalizacji -35oC
• chroni układ przed przegrzaniem
• zabezpiecza przed nadmiernym powstawaniem osadów i kamienia
• bezpieczny dla środowiska naturalnego

Spełnia wymagania norm: polskiej PN-C 40007:2000, amerykańskiej ASTM D 3306-03 i brytyjskiej British Standard BS 6580.
Certyfikowany przez Instytut Transportu Samochodowego. Posiada certyfikat na Znak Bezpieczeństwa B. Wyrób wyprodukowano zgodnie z systemem zarządzania jakością PN-EN ISO 9001:2008

 Najnowszej generacji, syntetyczny olej silnikowy typu Long Life stworzony w oparciu o Complex Protection Formula. CPF gwarantuje optymalną ochronę silnika w każdych warunkach eksploatacji. Unikalna receptura mid SAPS (obniżona zawartość popiołu siarczanowego, siarki i fosforu) zapewnia doskonale parametry oleju, redukuje ryzyko zużycia zaworów, zapewniając jednocześnie lepszą kontrolę osadów - przyczynia się do redukcji osadów cząstek stałych na filtrach DPF oraz zmniejsza możliwość zatrucia katalizatorów w silnikach z zapłonem iskrowym.
Platinum MaxExpert V 5W–30 jest olejem energooszczędnym, gwarantuje zmniejszenie zużycia paliwa i oleju, wydłużone przebiegi między wymianami, a także ochronę środowiska naturalnego. 

Najnowocześniejszy, wielosezonowy mineralny olej silnikowy przeznaczony do wysokoobrotowych, czterosuwowych silników wysokoprężnych. Szczególnie zalecany do silników z recyrkulacją gazów spalinowych, gdzie zastosowano nowoczesne rozwiązania zmniejszające emisję szkodliwych substancji do atmosfery.

Zastosowanie:

• wysokoobrotowe czterosuwowe silniki wysokoprężne ciągników siodłowych pojazdów ciężarowych, dostawczych i samochodów specjalnych
• autobusy komunikacji miejskiej

TATRA TDS 30/12

MB - Approval 228.3

MAN M 3275

Renault RLD-2

MTU TYP 2

CES 20076, 20077, 20078

• zapewnia doskonałe smarowanie w każdych warunkach eksploatacyjnych
• ograniczanie do możliwego minimum emisję cząstek stałych z silnikach
• podwyższoną odporność na powstawanie czarnych szlamów
• idealną czystość współpracujących elementów
• wydłużone okresy wymiany w silnikach nowszej konstrukcji
• spełnienie wymogów dotyczących emisji szkodliwych składników spalin, zapewniając bezpieczną pracę dopalaczy katalitycznych układu wydechowego silników

Olej Silnikowy Syntetyczny Orlen Oil MAX EXPERT C4 5W-30 | 4L

Najwyższej jakości, syntetyczny, wielosezonowy olej silnikowy typu low SAPS (o obniżonej zwartości siarki, popiołu siarczanowego i fosforu). Został stworzony w oparciu o nowoczesną technologię Complex Protection Formula, dzięki czemu zapewnia redukcję osadów i zmniejsza ryzyko zużycia zaworów. MAX EXPERT C4 Orlen Oil 5W-30 to olej kompatybilny z urządzeniami obróbki spalin DPF i TWC.

Gwarantuje:

• wydłużenie żywotności filtrów,

Spełnia wymagania:

Renault RN0720

Mercedes-Benz 226.51

Jakość: ACEA: C4

Lepkość: SAE: 5W-30

• idealną pracę urządzeń do obróbki spalin,
• zmniejszenie zużycia paliwa,
• wydłużone okresy eksploatacji.

MaxExpert C4 5W-30 smarowanie silnika w każdych warunkach pracy zarówno w mieście jak i na trasach szybkiego ruchu. Dzięki niskiej lepkości szybko dociera do węzłów tarcia zwłaszcza w zimie, co zapewnia łatwy rozruch silnika w niskich temperaturach.
Zalecany do silników zarówno z turbodoładowaniem lub bez w pojazdach wyposażonych w urządzenia obróbki spalin takie jak: DPF i TWC.
Odpowiedni do samochodów spełniających normy Euro 6.

Normy, aprobaty, specyfikacje

MaxExpert V 5W-30 przeznaczony jest do całorocznej eksploatacji przede wszystkim w silnikach samochodów osobowych i lekkich dostawczych, w nowoczesnych silnikach benzynowych wyposażonych w katalizator oraz wysokoprężnych z turbodoładowaniem i bez, posiadających filtry DPF lub TWC. Został opracowany pod kątem spełnienia najnowszych wymagań Volkswagena: VW 504 00/507 00, ale może być także stosowanych w silnikach wymagających spełnienia starszych specyfikacji VW. Oprócz samochodów koncernu Volkswagen’a: Audi, Seat, Skoda, świetnie nadaje się do użycia w samochodach osobowych i terenowych innych producentów. Rekomendowany do pojazdów spełniających normy Euro 6. Rekomendacje: olej do VW, olej do SKODY, olej do SEATA, olej do AUDI.

Normy, aprobaty, specyfikacje

ORLEN OIL CLASSIC SEMISYNTHETIC SL 10W-40

Jakość:

• API: SL/CF,
• ACEA: A3/B3

Lepkość:

• SAE: 10W-40

Półsyntetyczny, wielosezonowy olej silnikowy stworzony w oparciu o nowoczesną formulację, w skład której oprócz olejów bazowych wchodzi nowoczesny, świetnie dobrany pakiet dodatków uszlachetniających. Zastosowana technologia pozwala na uzyskanie doskonałych parametrów oleju, redukuje ryzyko nadmiernego zużycia zaworów jednocześnie zapewniając lepszą kontrolę osadów.

Zastosowania:

Olej silnikowy Półsyntetyczny CLASSIC SEMISYNTHETIC SL Orlen Oil 10W-40 przeznaczony do całorocznej eksploatacji w silnikach samochodów osobowych zasilanych benzyną lub olejem napędowym. Dzięki opracowaniu świetnej formulacji zapewniającej doskonałe parametry z powodzenie można go również stosować w pojazdach lekkich dostawczych i furgonetkach. Olej może być eksploatowany w silnikach nowego typu jak również kilkuletnich, starszego typu z większymi przebiegami, co do których producent zaleca oleje niższych klas. Dzięki unikalnej technologii zapewnia świetną pracę silnika w każdych warunkach, podczas jazdy w korkach, w ruchu normalnym i na dłuższych trasach.

Gwarantuje:

• skuteczną ochronę i czystość silnika poprzez utrzymanie sadzy w zawiesinie,
• bezawaryjną pracę silnika podczas rozruchu w trudnych warunkach,
• prawidłowy poziom ochrony przeciwzużyciowej elementów silnika,
• spowolnienie procesów starzenia,
• wydłużenie żywotności silnika

Normy, aprobaty, specyfikacje

• Mercedes – Benz 229.1

ORLEN PLATINUM CLASSIC DIESEL MINERAL 15W-40

Pojemność: 1 L

Wysokiej jakości, mineralny, przeznaczony do całorocznej eksploatacji olej silnikowy dedykowany do silników o zapłonie samoczynnym. Wyjątkowa jakość zastosowanej bazy mineralnej i bardzo dobre własności antyutleniające gwarantują wyjątkową ochronę silnika oraz mniejsze zużycie oleju. Doskonale zapobiega tworzeniu się osadów.

Gwarantuje:

• świetną kontrolę osadów,
• wysoką czystość silnika,
• bardzo dobre odprowadzanie ciepła z układu,
• zwiększa moc silnika dzięki zmniejszeniu tarcia,
• bardzo dobrą szczelność silnika

Zastosowanie:

Platinum Classic Diesel Mineral 15W-40 – stworzony z myślą o pojazdach wyposażonych w silniki Diesla. Zalecany zarówno do samochodów osobowych jak i lekkich dostawczych z turbodoładowaniem i bez. Olej doskonale sprawdza się podczas całorocznej eksploatacji nie tylko na trasach szybkiego ruchu, ale także w mieście. Świetnie nadaje się do zastosowania w samochodach z kilkuletnim przebiegiem w miejsce olejów syntetycznych i półsyntetycznych.

Spełnia wymagania:

• Mercedes-Benz 229.1

Olej maszynowy

L-AN 68 jest otrzymywany z selektywnie rafinowanych destylatów olejowych, uzyskiwanych z przeróbki ropy naftowej.

Posiada wysoką temperaturę krzepnięcia, dlatego w porze zimowej należy go stosować w urządzeniach mechanicznych znajdujących się w ogrzewanych pomieszczeniach.

Przeznaczony jest do smarowania lekko lub średnio obciążonych elementów roboczych maszyn i urządzeń przemysłowych, takich jak:

• łożyska toczne i ślizgowe,
• prowadnice,
• przekładnie mechaniczne,
• wrzeciona, itp.,
• oraz pomocniczych węzłów tarcia.

Zdarza się, że oleje maszynowe LAN stosuję się do innych celów, np. do napełniania układów hydraulicznych.

Normy, aprobaty, specyfikacje:

ISO 6743-1