OLEJE

Shell Rimula R4 X zawiera wyselekcjonowane dodatki dobrane tak, aby zapewniać potrójne zabezpieczenie mające na celu poprawę trwałości silnika i oleju w trzech krytycznych obszarach: kontrola korozji i powstających kwasów, zmniejszenie zużycia silnika i zmniejszenie ilości powstających osadów. Pozwala to obniżyć koszty obsługi i zwiększyć niezawodność pojazdów.
Jest odpowiedni do większości wysokoobciążonych silników Diesla, zarówno turbodoładowanych jak i bez turbodoładowania.

Shell Rimula R4 X jest odpowiedni dla silników spełniających normy emisji spalin Euro 5, 4, 3, 2 i US 2002. Może być stosowany również w silnikach maszyn budowlanych i rolniczych.
ACEA E7, E5, E3
API CI-4, CH-4, SL
Global DHD-1
Caterpillar ECF-2, ECF-1-A
Cummins CES 20078, 77, 76, 75, 72, 71
DDC 93K215
Deutz DQC-III-10
spełnia IVECO T1
Mack EO-N, EO-M+, EO-M
MAN M3275-1
MB-Approval 228.3, MTU Cat.2
Renault Truck RLD-2
Volvo VDS-3
CNH MAT 3520 (spełnia wymagania)

Shell Rimula R4 X zawiera wyselekcjonowane dodatki dobrane tak, aby zapewniać potrójne zabezpieczenie mające na celu poprawę trwałości silnika i oleju w trzech krytycznych obszarach: kontrola korozji i powstających kwasów, zmniejszenie zużycia silnika i zmniejszenie ilości powstających osadów. Pozwala to obniżyć koszty obsługi i zwiększyć niezawodność pojazdów.
Jest odpowiedni do większości wysokoobciążonych silników Diesla, zarówno turbodoładowanych jak i bez turbodoładowania.

Shell Rimula R4 X jest odpowiedni dla silników spełniających normy emisji spalin Euro 5, 4, 3, 2 i US 2002. Może być stosowany również w silnikach maszyn budowlanych i rolniczych.
ACEA E7, E5, E3
API CI-4, CH-4, SL
Global DHD-1
Caterpillar ECF-2, ECF-1-A
Cummins CES 20078, 77, 76, 75, 72, 71
DDC 93K215
Deutz DQC-III-10
spełnia IVECO T1
Mack EO-N, EO-M+, EO-M
MAN M3275-1
MB-Approval 228.3, MTU Cat.2
Renault Truck RLD-2
Volvo VDS-3
CNH MAT 3520 (spełnia wymagania)

Olej Shell Rimula R5 E zabezpiecza silnik w szerokim zakresie temperatur i ciśnień pracy. Udoskonalony dzięki zastosowaniu syntetycznego oleju bazowego zapewnia oszczędność energii, doskonałe dyspergowanie sadzy, kontrolę zmian lepkości, znakomite zabezpieczenie przed zużyciem elementów i uniwersalność w silnikach spełniających normy emisji spalin EURO 3, US 2002 oraz w innych nowoczesnych silnikach.

Cummins CES 20078, 77, 76, 72, 71
MACK EO-M, EO-M+
MAN M3275-1
MB-Approval 228.3
Renault Trucks RLD-2
Volvo VDS-3, VDS-2
API CI-4, CH-4, CG-4, CF-4, CF.
ACEA E7, E5, E3
Global DHD-1

Olej Shell Rimula R6 LM zawiera pakiet dodatków niskopopiołowych "low-SAPS" oraz unikalny pakiet dodatków przeciwzużyciowych. Ochronne działanie jest dodatkowo wzmocnione przez zastosowaniu syntetycznego oleju bazowego. Dzięki temu możliwe jest wydłużenie interwałów wymiany, zapewnienie doskonałej ochrony oraz czystości silnika.

Olej Shell Rimula R6 LM spełnia wymagania norm na wydłużone przebiegi firm Mercedes-Benz, MAN, DAF i innych, zarówno najnowszych silników, spełniajacych wymagania normy ograniczenia emisji spalin Euro 6, po starsze generacje silników
ACEA E6, E9
API CJ-4, CI-4, CH-4
Caterpillar ECF-3
Cummins CES 20081
spełnia DAF ACEA E6
Deutz: DQC IV-10 LA
spełnia IVECO NG2
JASO DH-2
Mack EO-N Premium Plus
MAN M3477, 3271-1
MB-Approval 228.51
MTU Category 3,1
Renault Trucks RLD-3
Volvo VDS-4
Scania Low Ash

Olej Shell Rimula R6 LM zawiera pakiet dodatków niskopopiołowych "low-SAPS" oraz unikalny pakiet dodatków przeciwzużyciowych. Ochronne działanie jest dodatkowo wzmocnione przez zastosowaniu syntetycznego oleju bazowego. Dzięki temu możliwe jest wydłużenie interwałów wymiany, zapewnienie doskonałej ochrony oraz czystości silnika.

Olej Shell Rimula R6 LM spełnia wymagania norm na wydłużone przebiegi firm Mercedes-Benz, MAN, DAF i innych, zarówno najnowszych silników, spełniajacych wymagania normy ograniczenia emisji spalin Euro 6, po starsze generacje silników
ACEA E6, E9
API CJ-4, CI-4, CH-4
Caterpillar ECF-3
Cummins CES 20081
spełnia DAF ACEA E6
Deutz: DQC IV-10 LA
spełnia IVECO NG2
JASO DH-2
Mack EO-N Premium Plus
MAN M3477, 3271-1
MB-Approval 228.51
MTU Category 3,1
Renault Trucks RLD-3
Volvo VDS-4
Scania Low Ash

Syntetyczny olej, zapewniający doskonałą ochronę najbardziej obciążonych silników Diesla. Olej zapewniający oszczędność paliwa, obniżenie emisji spalin i najdłuższe przebiegi między wymianami w silnikach konstrukcji europejskiej.

Olej Shell Rimula R6 M to idealny wybór dla menadżerów flot, którzy pragną obniżyć koszty eksploatacji, zapewniając jedno rozwiązanie w dziedzinie smarowania dla wielu marek pojazdów i rodzajów silników, w tym silników spełniających normy Euro II, Euro III i niektórych silników spełniających normę Euro IV. W porównaniu z konwencjonalnymi olejami SAE 15W-40 może on także zapewnić poprawę wydajności paliwowej.

Skuteczniejsza ochrona. Olej Shell Rimula R6 M zapewnia doskonałą ochronę przed korozją, osadami i zużyciem, dłuższe okresy między wymianą oleju oraz posiada aprobaty wiodących producentów silników.

Skuteczniejsze działanie dodatków. Zastosowanie technologii syntetycznego oleju bazowego w połączeniu ze specjalną technologią dodatków zapewnia większą skuteczność kluczowych składników dodatkowych oleju. Atutem oleju Shell Rimula R6 M jest właśnie skuteczniejsza aktywacja dodatków, co przekłada się na wyższą skuteczność oleju silnikowego. Testy laboratoryjne wykazały nawet o 30% większą efektywność pod względem zapobiegania utlenianiu i znacznie wyższą odporność na gęstnienie powodowane przez sadzę.

API: CF; ACEA: E7, E4; Cummins: CES 20072; Deutz: DQC IV-05; Mack: EO-M+; MAN: M3277; MB Aprobata: 228.5; MTU: kategoria 3; samochody ciężarowe Renault: RXD; Scania: LDF-2; Volvo: VDS-3.

Shell Helix Ultra Professional AV-L został zaprojektowany, by spełniać najwyższe wymogi dla silników o wysokiej wydajności, w tym takich firm jak Audi i Volkswagen.

Olej przeszedł rygorystyczne testy w celu zapewnienia zgodności ze specyfikacjami producenta. Wybierając Shell Helix Ultra Professional AV-L, będziecie Państwo stosować środek smarny doskonale dostosowany do potrzeb Państwa pojazdów. Shell Helix Ultra Professional AV-L to efekt długoletniej współpracy Shell z Volkswagenem w zakresie opracowywania i rozwoju technologii smarnych.

Olej silnikowy Shell Helix Ultra Professional AV-L 0W-30 5L to syntetyczny olej „low SAPS” umożliwiający wydłużenie przebiegów między wymianami oleju dla silników benzynowych i Diesla w samochodach osobowych i dostawczych koncernu Volkswagen, spełniający wymagania najnowszych norm Volkswagena VW 504.00 i VW 507.00.

Często stosowany olej do silników dwusuwowych na bazie olejów mineralnych. Zaprojektowany specjalnie na potrzeby silników STIHL. Bardzo dobre właściwości smarnei efektowne spalanie. klasa mocy JASO-FB. Proporcje mieszanki 1:50

Często stosowany olej do silników dwusuwowych na bazie olejów mineralnych. Zaprojektowany specjalnie na potrzeby silników STIHL. Bardzo dobre właściwości smarnei efektowne spalanie. klasa mocy JASO-FB. Proporcje mieszanki 1:50

Często stosowany olej do silników dwusuwowych na bazie olejów mineralnych. Zaprojektowany specjalnie na potrzeby silników STIHL. Bardzo dobre właściwości smarnei efektowne spalanie. klasa mocy JASO-FB. Proporcje mieszanki 1:50

Często stosowany olej do silników dwusuwowych na bazie olejów mineralnych. Zaprojektowany specjalnie na potrzeby silników STIHL. Bardzo dobre właściwości smarnei efektowne spalanie. klasa mocy JASO-FB. Proporcje mieszanki 1:50

exaco 1000 THF d.Textran TDH Premium to olej przekładniowo-hydrauliczny typu UTTO zestawiony przy udziale rafinowanych rozpuszczalnikowo olejów bazowych i specjalnego pakietu dodatków uszlachetniających zapewniających wysoki wskaźnik lepkości, odporność na korozję i utlenianie, bardzo dobre własności przeciwzużyciowe, zdolność do przenoszenia dużych nacisków (EP) oraz niską skłonność do pienienia. Charakteryzuje się takimi walorami użytkowymi jak:

doskonała ochrona przekładni w warunkach oddziaływania ekstremalnych nacisków

optymalna charakterystyka cierna dla zastosowań w „mokrych" hamulcach i sprzęgłach

wysoka stabilność termiczna, ważna w przekładniach pracujących w wysokich temperaturach

dobra filtrowalność, ważna dla zastosowań hydraulicznych

doskonała odporność na pienienie

ochrona przed rdzą i korozją

kompatybilność z materiałami uszczelek.

Zalecany jest do stosowania w przekładniach, tylnych osiach, układach hydraulicznych oraz w „mokrych" hamulcach.

• API GL-4 (nie dotyczy przekładni hipoidalnych);

• Case Corporation JIC-143, JIC-145, MS 1206, MS 1207, MS 1209, MS 1210(TCH);

• Case New Holland CNH MAT 3505, CNH MAT 3525;

• Caterpillar TO-2;

• Ford New Holland ESN-M2C134-D, FNHA-2-C-201.00;

• International Harvester B6;

• John Deere JDM J20C;

• Kubota UDT;

• Massey Ferguson CMS M1135, CMS M1141, CMS M1143, CMS M1145;

• Minneapolis-Moline Q-1722, Q-1766, Q-1766B;

• Oliver Q-1705;

• Renk Doromat 874A, 874B;

• Volvo 97303 (WB 101);

• ZF TE-ML 03E, TE-ML 05F, TE-ML 17E, TE-ML 21F

TEXACO ATF HD 389 - TEXAMATIC 7045E

zalecany jest do napełniania i uzupełniania przekładni automatycznych samochodów osobowych i lekkich ciężarowych wytwarzanych przez firmę General Motors, wyposażonych w automatyczne przekładnie, dla których zaleca się stosowanie produktów Dexron IIIG (GM 6417-M).

TEXACO ATF HD 389 - TEXAMATIC 7045E

zalecany jest do napełniania i uzupełniania przekładni automatycznych samochodów osobowych i lekkich ciężarowych wytwarzanych przez firmę General Motors, wyposażonych w automatyczne przekładnie, dla których zaleca się stosowanie produktów Dexron IIIG (GM 6417-M).

Olej Texaco TEXAMATIC 7045E 10L

olej rozlany z beczki do opakowań zastępczych.

zalecany jest do napełniania i uzupełniania przekładni automatycznych samochodów osobowych i lekkich ciężarowych wytwarzanych przez firmę General Motors, wyposażonych w automatyczne przekładnie, dla których zaleca się stosowanie produktów Dexron IIIG (GM 6417-M). Olej ten spełnia wymagania techniczne firmy Ford M2C 138-CJ lub M2C 166-H, a także jest zgodny ze specyfikacją Ford Mercon. Należy jednak zwrócić uwagę na fakt, że Mercon V stanowi odrębną specyfikację i Texamatic 7045E nie jest zalecany do takich zastosowań. Zaleca się stosowanie oleju Texamatic 7045E w przekładniach automatycznych Allison wymagającymi jakości C-4 oraz w przekładniach Caterpillar wymagających oleju o parametrach odpowiadających specyfikacji TO-2. Olej TEXAMATIC 7045E można też stosować jako olej hydrauliczny (o klasie lepkości zbliżonej do ISO

VG 32) o własnościach przeciwzużyciowych w szerokim zakresie temperatur. Olej Texamatic 7045E nie powinien być używany w zastosowaniach wymagających olejów spełniających normę Ford M2C33-F/G.

zdjęcie poglądowe.

MAN 339 (Typ F)

ZF TE-ML-02/04/09/17

Dexron III, Allison C-4, Cat TO-2

Ford Mercon, Voith (Diwa, Midimat)

Olej zamiennik MOBIL RARUS 425 .

Seria wysokiej jakości olejów sprężarkowych zapewnia równomierną, płynną i ekonomiczną pracę sprężarek zwłaszcza w ciężkich warunkach, przeznaczone do smarowania stacjonarnych i przenośnych kompresorów powietrza włączając w to kompresory ze smarowanymi przestrzeniami ciśnieniowymi czy też jedno- lub wielostopniowe sprężarki odśrodkowe, a także do sprężarek śrubowych smarowanych zanurzeniowo i do sprężarek odśrodkowych.

Delo 400 RDS SAE 10W-40 to wysokiej jakości częściowo syntetyczny olej silnikowy, opracowany z myślą o spełnieniu bieżących wymagań ACEA oraz najwyższych specyfikacji OEM dla silników wysokoprężnych Euro IV, V oraz niektórych silników Euro VI.

• Przeznaczony do zastosowań w transporcie drogowym, w silnikach wysokoprężnych wolnossących i z turbodoładowaniem. Zapewnia wydłużone okresy pomiędzy wymianami oleju w pojazdach zasilanych paliwami o niskiej zawartości siarki*
• Opracowany do użytku w pojazdach ciężarowych i autobusach wyposażonych w silniki gazowe
• Zapewnia doskonałą ochronę układów z filtrami cząstek stałych (DPF), recyrkulacji spalin (EGR) oraz układów selektywnej redukcji katalitycznej (SCR)

*Zalecenia mogą się różnić pomiędzy producentami silników, w razie wątpliwości należy odnieść się do instrukcji użytkownika i/lub skorzystać z porady dealera.

Delo 400 RDS SAE 10W-40 to wysokiej jakości częściowo syntetyczny olej silnikowy, opracowany z myślą o spełnieniu bieżących wymagań ACEA oraz najwyższych specyfikacji OEM dla silników wysokoprężnych Euro IV, V oraz niektórych silników Euro VI.

• Przeznaczony do zastosowań w transporcie drogowym, w silnikach wysokoprężnych wolnossących i z turbodoładowaniem. Zapewnia wydłużone okresy pomiędzy wymianami oleju w pojazdach zasilanych paliwami o niskiej zawartości siarki*
• Opracowany do użytku w pojazdach ciężarowych i autobusach wyposażonych w silniki gazowe
• Zapewnia doskonałą ochronę układów z filtrami cząstek stałych (DPF), recyrkulacji spalin (EGR) oraz układów selektywnej redukcji katalitycznej (SCR)

*Zalecenia mogą się różnić pomiędzy producentami silników, w razie wątpliwości należy odnieść się do instrukcji użytkownika i/lub skorzystać z porady dealera.

Delo 400 RDS SAE 10W-40 to wysokiej jakości częściowo syntetyczny olej silnikowy, opracowany z myślą o spełnieniu bieżących wymagań ACEA oraz najwyższych specyfikacji OEM dla silników wysokoprężnych Euro IV, V oraz niektórych silników Euro VI.

• Przeznaczony do zastosowań w transporcie drogowym, w silnikach wysokoprężnych wolnossących i z turbodoładowaniem. Zapewnia wydłużone okresy pomiędzy wymianami oleju w pojazdach zasilanych paliwami o niskiej zawartości siarki*
• Opracowany do użytku w pojazdach ciężarowych i autobusach wyposażonych w silniki gazowe
• Zapewnia doskonałą ochronę układów z filtrami cząstek stałych (DPF), recyrkulacji spalin (EGR) oraz układów selektywnej redukcji katalitycznej (SCR)

*Zalecenia mogą się różnić pomiędzy producentami silników, w razie wątpliwości należy odnieść się do instrukcji użytkownika i/lub skorzystać z porady dealera.

Delo 400 XLE SAE 10W-30 to najwyższej jakości częściowo syntetyczny olej silnikowy do mocno obciążonych silników, spełnia lub przewyższa wymagania norm producentów silników ekploatowanych w pojazdach drogowych i poza drogowych.

Delo 400 XLE SAE 10W-30 to najwyższej jakości częściowo syntetyczny olej silnikowy do mocno obciążonych silników, spełnia lub przewyższa wymagania norm producentów silników ekploatowanych w pojazdach drogowych i poza drogowych.

Delo 400 XLE SAE 10W-30 to najwyższej jakości częściowo syntetyczny olej silnikowy do mocno obciążonych silników, spełnia lub przewyższa wymagania norm producentów silników ekploatowanych w pojazdach drogowych i poza drogowych.

Delo 400 XSP-FA SAE 5W-30 to najwyższej jakości paliwooszczędny syntetyczny olej silnikowy do mocno obciążonych silników wysokoprężnych, spełniający a nawet przewyższający jakościowe wymagania branżowe i producentów silników stosowanych w pojazdach drogowych.

• Delo 400 XSP-FA SAE 5W-30 jest paliwooszczędnym olejem silnikowym, zalecanym do stosowania w czterosuwowych wolnossących i turbodoładowanych silnikach wysokoprężnych, w których zalecana jest klasa jakości API FA-4 oraz klasa lepkości SAE 5W-30
• Delo 400 XSP-FA SAE 5W-30 powstał z myślą o pojazdach drogowych wyposażonych w silniki wysokoprężne o obniżonej emisji CO2 zgodnych z normą GHG 17 z 2017 roku dotyczącą emisji gazów cieplarnianych oraz w niskoemisyjne silniki wysokoprężne zgodnych z normą z roku 2010, wyekwipowanych w układ selektywnej redukcji katalitycznej (SCR), w filtr lub bez cząstek stałych (DPF) oraz w układ recyrkulacji spalin (EGR) wymagających oleju klasy SAE 5W-30
• Delo 400 XSP-FA SAE 5W-30 nie jest kompatybilny ze starszymi klasami jakości API

Delo 400 XSP-FA SAE 5W-30 to najwyższej jakości paliwooszczędny syntetyczny olej silnikowy do mocno obciążonych silników wysokoprężnych, spełniający a nawet przewyższający jakościowe wymagania branżowe i producentów silników stosowanych w pojazdach drogowych.

• Delo 400 XSP-FA SAE 5W-30 jest paliwooszczędnym olejem silnikowym, zalecanym do stosowania w czterosuwowych wolnossących i turbodoładowanych silnikach wysokoprężnych, w których zalecana jest klasa jakości API FA-4 oraz klasa lepkości SAE 5W-30
• Delo 400 XSP-FA SAE 5W-30 powstał z myślą o pojazdach drogowych wyposażonych w silniki wysokoprężne o obniżonej emisji CO2 zgodnych z normą GHG 17 z 2017 roku dotyczącą emisji gazów cieplarnianych oraz w niskoemisyjne silniki wysokoprężne zgodnych z normą z roku 2010, wyekwipowanych w układ selektywnej redukcji katalitycznej (SCR), w filtr lub bez cząstek stałych (DPF) oraz w układ recyrkulacji spalin (EGR) wymagających oleju klasy SAE 5W-30
• Delo 400 XSP-FA SAE 5W-30 nie jest kompatybilny ze starszymi klasami jakości API

 Delo 400 XSP-SD 5W-30 jest wysokiej jakości syntetycznym olejem silnikowym do mocno obciążonych silników wysokoprężnych i gazowych, stworzonym z myślą o oszczędności paliwa i wydłużonych przebiegach. Spełnia wymagania jakościowe dla wielu maszyn z silnikiem wolnossącym i z turbodoładowaniem w ruchu drogowym, pozadrogowym i budowlanych.

 Delo 400 XSP-SD 5W-30 jest wysokiej jakości syntetycznym olejem silnikowym do mocno obciążonych silników wysokoprężnych i gazowych, stworzonym z myślą o oszczędności paliwa i wydłużonych przebiegach. Spełnia wymagania jakościowe dla wielu maszyn z silnikiem wolnossącym i z turbodoładowaniem w ruchu drogowym, pozadrogowym i budowlanych.

 Delo 400 XSP-SD 5W-30 jest wysokiej jakości syntetycznym olejem silnikowym do mocno obciążonych silników wysokoprężnych i gazowych, stworzonym z myślą o oszczędności paliwa i wydłużonych przebiegach. Spełnia wymagania jakościowe dla wielu maszyn z silnikiem wolnossącym i z turbodoładowaniem w ruchu drogowym, pozadrogowym i budowlanych.